日本半導體巨頭瑞薩電子公司總裁柴田英利21日表示，公司重要工廠日前發(fā)生火災，可能對供應鏈產生非常大的影響，公司將竭盡全力使受災工廠在一個月內恢復生產。
根據瑞薩公布的消息，3月19日凌晨公司茨城縣那珂工廠發(fā)生火災，5個半小時后大火被撲滅。起火點位于“無塵室”，是工廠核心設施?；馂臎]有造成人員受傷，但部分設備受損。
據介紹，那珂工廠是瑞薩旗下生產車用半導體的重要工廠，本次受災的是尖端產品300毫米晶圓生產線。
柴田在當天舉行的線上記者會上表示，在汽車芯片供應緊張的背景下發(fā)生這樣的事情，公司很擔心會對供應鏈造成嚴重影響。公司將與相關機構和客戶攜手，采取各種辦法盡可能減小負面影響。“公司的目標是在一個月內重新開始生產，但目前還不能確定?！?/p>
最近，不止豐田、本田等日本車企，大眾汽車，福特和通用汽車等汽車制造商已經削減了產量。
最關鍵的原因就是，汽車企業(yè)拿不到芯片，沒法完成汽車生產。有業(yè)內人士擔憂，如果汽車企業(yè)繼續(xù)這樣下去，整個行業(yè)甚至都可能陷入困境。
為什么汽車業(yè)拿不到芯片？
芯片產能不足，無法滿足市場需求固然是最重要的一個因素，但為什么智能手機制造商、游戲機制造商就能拿到芯片呢？
對芯片制造商來說，汽車業(yè)并非優(yōu)先考慮的客戶，智能手機制造商才是芯片行業(yè)的首選客戶，理由也很簡單，因為它們愿意購買更先進、利潤更高的芯片。
由于智能手機等電子消費品制造商的訂單瘋狂涌向芯片制造商，本來已經缺芯的汽車制造商更是雪上加霜。
在市場上，當然是利潤說了算。
而在這場搶奪芯片制造商產能的大戰(zhàn)中，汽車制造商，輸了。
有分析認為，這次汽車制造商的大敗，凸顯出一個問題：數(shù)十年來汽車工業(yè)與電子業(yè)供應鏈之間的脫節(jié)，后者不再唯汽車業(yè)馬首是瞻。
麥肯錫合伙人Ondrej Burkacky說：
汽車業(yè)已經習慣了整個供應鏈都以汽車業(yè)為中心。但是，汽車業(yè)忽視了另一個事實：芯片制造商實際上并不需要圍著汽車業(yè)轉。
一氣之下，一些全球大型汽車制造商開始游說政府，希望政府能夠從中調停，并令汽車業(yè)獲得更多芯片。
在德國，大眾汽車劍指芯片供應商，并表示已于去年4月及時向他們發(fā)出警告——那個時候，由于歐美正在第一波疫情之中，全球很多汽車產能閑置，但是大眾當時就預計，2020年下半年，汽車業(yè)將會強勁復蘇。
請政府出面調停，這陣勢夠大吧？
然而，芯片制造商卻對此不以為然。
一位不愿透露姓名的歐洲芯片制造商的一位消息人士說：
去年我們不得不裁員，承擔產能空轉的代價。如果汽車制造商要求我們投資新的產能，他們能否告訴我們，在下一次衰退中誰將為閑置產能買單？
話里的意思是，芯片制造業(yè)，憑什么還要聽汽車業(yè)吆五喝六的？！
誰給了芯片制造商底氣？
沒錯，汽車業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，也長期被視作制造業(yè)的風向標。
對芯片制造商來說，汽車業(yè)不可謂不重要。
汽車行業(yè)每年在芯片上的支出約為400億美元，約占全球芯片市場的十分之一。
然而，芯片業(yè)還有更重要的客戶。
Mirabaud技術分析師Neil Campling估計，蘋果單單為制造iPhone而花在芯片上的錢就比整個汽車業(yè)還要多。
此外，汽車中使用的芯片往往是基本產品，對芯片制造商來說，這些產品利潤并不高，而且在一些芯片廠商看來，汽車需要的芯片很快就會被淘汰。